Dự án tuyến đường bộ ven biển Hải Phòng - Thái Bình dài 29,Đườngbộvenbiểnhơntỉchậmtiếnđộthicôngcầmchừ2024 là năm con gì7 km, điểm đầu giao với đường tỉnh 353, thuộc P.Minh Đức, Q.Đồ Sơn (TP.Hải Phòng), điểm cuối tại Km29+706,89 giao với quốc lộ 37, thuộc xã Thụy Liên, H.Thái Thụy (Thái Bình).
Trong đó, 20,7 km của tuyến đi qua 3 quận, huyện: Đồ Sơn, Tiên Lãng và Kiến Thụy (TP.Hải Phòng); 9 km qua địa bàn H.Thái Thụy (Thái Bình).
Công trình cầu Văn Úc, dài 2,24 km, nối 2 huyện Kiến Thụy và Tiên Lãng (TP.Hải Phòng) đã hoàn thành
GIANG LINH
Tuyến đường này nằm trong tuyến đường bộ ven biển Việt Nam kéo dài từ Quảng Ninh đến Thanh Hóa, được Thủ tướng phê duyệt ngày 18.1.2010.
Theo thiết kế, mặt đường rộng 12 m với 2 làn xe cơ giới; vận tốc xe chạy 80 km/giờ. TP.Hải Phòng cân đối ngân sách, đầu tư mở rộng thêm 2 làn xe cơ giới cho đoạn qua địa bàn thành phố.
Dự án khởi công xây dựng ngày 13.5.2017, dự kiến hoàn thành đưa vào sử dụng trong năm 2021.
Nhà thầu dựng hàng rào bằng bê tông ngang đầu tuyến qua địa bàn P.Minh Đức, Q.Đồ Sơn chặn các phương tiện ra vào
GIANG LINH
Ban đầu, dự án được triển khai theo hình thức BOT, được phê duyệt vào năm 2016 với tổng vốn đầu tư hơn 3.460 tỉ đồng. Sau đó, dự án được điều chỉnh và bổ sung vốn nhà nước vào năm 2018, nâng tổng vốn đầu tư lên trên 3.768 tỉ đồng.
Trong đó, vốn từ ngân sách nhà nước 720 tỉ đồng để thực hiện giải phóng mặt bằng tại TP.Hải Phòng, 900 tỉ đồng từ vốn chủ sở hữu và hơn 2.100 tỉ đồng từ nguồn vốn vay.
Sau nhiều lần bế tắc về nguồn cung nguyên vật liệu (cát, đá) và vốn vay, dự án được gia hạn thời gian hoàn thành thi công xây dựng đến ngày 30.6.2023. Nhưng đến thời điểm hiện tại, tuyến đường dài gần 30 km này vẫn dang dở, chưa biết đến khi nào hoàn thành.
Đoạn đường qua địa bàn H.Kiến Thụy chưa hoàn thiện nhưng nhà thầu đã cho công nhân và máy móc tạm dừng thi công
GIANG LINH
Ghi nhận của PV Báo Thanh Niên những ngày đầu tháng 10, trên công trường dự án, đoạn có công nhân thi công, đoạn thì không.
Đoạn đầu tuyến qua địa bàn P.Minh Đức (Q.Đồ Sơn), mặt đường cơ bản được hoàn thành. Để ngăn các phương tiện ra vào, nhà thầu dựng rào chắn bằng những tấm bê tông đúc lớn.
Đoạn qua địa bàn H.Kiến Thụy, mặt đường thi công dở dang đang tạm dừng. Còn đoạn qua H.Tiên Lãng dài gần chục km, nhà thầu mới đổ được lớp cát đen làm cốt nền.
Đoạn qua H.Tiên Lãng vẫn đang trong quá trình đổ cát tạo cốt nền
GIANG LINH
Trên tuyến có 2 cây cầu lớn, trong đó cầu Văn Úc đã hoàn thành, còn cầu Thái Bình dầm cầu vẫn còn dở dang.
Ông Đỗ Tuấn Anh, Tổng giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Hải Phòng, cho biết các nhà thầu thi công dự án tuyến đường ven biển Hải Phòng - Thái Bình đang lâm vào tình trạng thua lỗ, khiến dự án trì hoãn, không hoàn thành và đưa vào sử dụng đúng kế hoạch (ngày 30.6.2023) như cam kết.
Đoạn qua địa bàn xã Đông Hưng, H.Tiên Lãng, nhà thầu tạm dừng thi công, nước đọng thành vũng lớn
GIANG LINH
Hiện giá trị thi công mới đạt khoảng 1.718 tỉ đồng, chiếm khoảng 70% so với tổng giá trị xây lắp theo hợp đồng (2.465 tỉ đồng).
Nguyên nhân chính của sự chậm trễ, không hoàn thành dự án đúng kế hoạch là do khan hiếm nguồn cung cấp vật liệu xây dựng. Đặc biệt, cát san lấp để làm cốt nền và đá sắt thép tăng giá gấp đôi so với mức giá thời điểm ký kết hợp đồng. Đơn cử, giá cát từ 95.000 đồng/m3tăng lên trên 200.000 đồng/m3.
Cầu bắc qua kênh thủy nông tại xã Đông Hưng, H.Tiên Lãng chưa được thi công
GIANG LINH
Theo ông Tuấn Anh, bên cạnh giá vật liệu xây dựng tăng gấp đôi so với mức ở thời điểm phê duyệt ban đầu, còn do lãi suất ngân hàng tăng cao. Trong khi đó, dự án chưa được Chính phủ điều chỉnh vốn cũng như giải quyết bài toán chênh lệch về lãi suất vốn vay, khiến tiến độ thi công bị chậm và các nhà thầu lâm vào tình trạng thua lỗ.
Cầu vượt sông Thái Bình nối H.Tiên Lãng (TP.Hải Phòng) với H.Thái Thụy (Thái Bình) hiện thi công cầm chừng
GIANG LINH
UBND TP.Hải Phòng đã chỉ đạo các cơ quan liên quan phối hợp với nhà đầu tư và doanh nghiệp dự án hoàn thiện các thủ tục và báo cáo lên Thủ tướng Chính phủ để xem xét và giải quyết tình hình.
"Các nhà thầu hiện thi công cầm chừng, thậm chí tạm dừng để nghe ngóng thông tin từ Chính phủ. Nếu Chính phủ không điều chỉnh, các nhà thầu sẽ khó có thể tiếp tục thi công", ông Tuấn Anh nói. Cũng theo ông Tuấn Anh, dự án bị trì hoãn còn ảnh hưởng đến gói thầu của TP.Hải Phòng đầu tư mở rộng 2 làn xe cơ giới trên tuyến đường này.
Cầu Văn Úc được thiết kế 2 làn xe cơ giới, được Chính phủ và Bộ GTVT đồng ý phương án thi công thêm 1 đơn nguyên cầu Văn Úc thứ 2
GIANG LINH
Ông Đỗ Tuấn Anh cho biết thêm, tuyến đường ven biển thiết kế với 2 làn xe cơ giới là quá chật hẹp, đặc biệt là cầu vượt sông Văn Úc. Nếu xảy ra va quệt giao thông trên cầu, coi như sẽ tắc toàn tuyến. Chính vì thế, Chính phủ và Bộ GTVT đã đồng ý cho triển khai thi công thêm 1 đơn nguyên cầu Văn Úc thứ 2 song song.